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从和平时代的天使到战争时期的魔鬼保时捷经

发布时间:2019-06-09 09:20:02
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喜欢车的人都不陌生,甲壳虫作为一代名车就好像我国改革开放之前流行的革命装一样,深深烙印在几代人的脑海里,甲壳虫凭借超前又实用的设计,优美简洁的外形成为那个时代所有人的追求,大街小巷都可以看到那流线型的美丽身影但是很少有人知道,甲壳虫早是由“希特勒”命令保时捷设计制造的,不是为了造福大众平民而是处于政治目的,为了愚弄人民的目的,

希特勒为了博取人民的信任和支持可以说是绞尽脑汁花招百出,他抓住德国民众对汽车生活的追求有考虑经济困难,人民买不起汽车的低落心里,投其所好的提出政府招标设计一种经久耐用、能够提供两个成人和三个儿童乘坐空间的家用车,时速要达到每小时100公里、不高于百公里7升油耗和售价控制在1000德国马克下的“国民轿车”。他的考虑真可谓全面细致,当时纳粹人口政策就是一个家庭三个孩子,自己遍布全国的高速公路项目,高速追求的就是时速不低于100公里。保时捷和其他设计师对德国汽车业的贡献大大促进了德国高速公路的建设。但是很少有人知道。希特勒建设高速公路也好,推出人民轿车也罢并不是为了造福人民群众而是为了自己的战争计划做准备,

尤其是甲壳虫汽车,它的追求低成本和越野性高的特点都是为了迎合军方作战需求来设计的,都知道一旦战争开打希特勒的机械化摩托化部队就需要无数的汽车装甲车供应,而成本低廉的甲壳虫就可以大批量生产满足军方庞大的数量需求,后来甲壳虫衍生出大量变形车被纳粹充当军用车辆,比较的有82型筒车和92型军官用车

1938年1月向保时捷先是基于甲壳虫的原始设计基础之上设计了62型筒车,但是使用中明显的发现其越野性能不足,于是保时捷将底盘升高了50毫米并且改进了传动比,并且根据军方提出的军车应该具有硬朗的军事特征等要求作了相应改进,改进后的桶车被命名为82型,于1940年投入生产,之后这款筒车伴随纳粹德军东征西讨,无论是泥泞的苏联战场还是白雪皑皑的北欧前线还有酷热难耐的非洲战区,以及法国和意大利作战前线都有它的身影。但是无论62型或是82型都是在甲壳虫基础上发展而来的继承了甲壳虫简单明了方便批量生产的优点,基本改进都是把整个底盘加高以提高越野性能。

此外在战争期间,保时捷和他的设计组一直忙于制造各种军车,纳粹等级森严特权阶级需要特别多坐骑,因此保时捷开始为特权阶级设计特别的车辆。其中比较出众的可能要算92型军官座车了(Kommandeurwagen),这种车是用早期的甲壳虫式车身和82型桶车的越野型底盘结合而成,总产量只有1000多辆主要配备给下级军官用作战场上的座驾,

此外为了得到发动战争的经费甲壳虫也成了纳粹筹钱的手段心,国民轿车不到1000马克确实不算贵,但你就是买不着因为生产数量实在有限。希特勒及其宣传机构鼓吹喊的口号是“每周存下5马克,200个周开上国民车”。如果有志向买车需要去买价值5马克的专用邮票贴在“KDF Wagon”存折上,什么时候贴满990马克,就可以拿着去换车了。帝国控制下的媒体也是花招百出的做宣传,例如大肆宣传个获得甲壳虫的车主等。国民买车热情一下子就被点燃了,国家发行的邮票供不应求。但是一年之后世界大战爆发(1939年)大众汽车就成了军方直接管理的国有工厂用来生产战争设备,(由此可见当初希特勒筹资修建的大众汽车公司也是为了战争做的准备工作之一)。原本“为国民”制造的几万辆国民甲壳虫也成了军用装甲车,民用甲壳虫只有600多辆,但是有资料显示超33万人民订单无法兑现,有多少钱呢?无法统计但是肯定不少。热情的国民拥的只有一堆邮票。

由此可见希特勒所谓的惠民政策其实就是一种为了筹集资金发动战争和服务于战争的欺骗行为,

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